卖车!还在卖汽车!

寇建东的一些人称成都车展为“火锅车展”,这的确是有道理的。

火锅在成都随处可见,尤其是在车展上,来自全国各地的各类来到成都的人都忍不住吃了它,整个展厅洋溢着浓郁的辛辣味道。

这当然有点夸张,但成都车展的独特气质有点类似火锅的辣味。

成都车展有什么特点?让我们从以下两个场景开始——场景1:车展计划成为上汽大众不可或缺的重要销售节点,上汽大众在中国已经生产和销售了近1500万辆汽车。

在今年成都车展的第一天,上汽大众的展台上卖出了一辆“非卖品”汽车,上汽大众的第一辆C级轿车惠昂。

作为上汽大众的旗舰车型,预售价格在35.9万元至67万元之间的惠昂计划于10月上市。

然而,据上汽大众车展的工作人员称,在车展的第一天,一位“本土巨头”客户要求订购原本放在主展台上的高培辉。

他们毫不犹豫地当场做出决定,并要求“锁好车”

面对这样的客户,上汽大众的员工既高兴又难过——为车展开得好而高兴,也为应该在车展结束时放置的汽车在第一天就被购买而难过。

场景2:直接现金购买比上汽大众惠昂的订单更“本地化”。场景发生在捷豹路虎展台。

此外,据工作人员称,一名携带一袋现金的不起眼的顾客当场订购了一款路虎车型。

捷豹路虎展台二楼,除了必要的采访室和休息室,还专门设置了客户联系座位,在此期间客户和销售顾问之间不乏不间断的讨价还价。

当然,这只是成都车展的两个极端场景,但毫无疑问,与北方、上海和广州相比,号称中国第四大车展的成都车展无疑以卖车为特征!卖车!卖车!本地车展以销售为导向,这是中国几乎所有本地车展的共同特征,但成都为什么如此明亮?首先,从区域角度来看。

成都位于西南部。其市场容量不仅覆盖四川,还覆盖整个西南地区。

然而,根据中国地理学家胡焕勇1935年提出的“胡焕勇线”(一条划分中国人口密度的比较线),四川(成都)正处于这条线从东向西过渡的一个重要节点。

国家十一五规划中列出的22个限制发展区主要分布在胡焕庸线两侧。

西部大开发战略的“大西部”范围包括“胡焕庸线”西北侧的“远西部”和东南侧的“近西部”,占全国70%以上。

其次,从时间的角度来看。

北京和上海车展是国际甲级车展,每年4月举行,而广州车展是国内甲级车展,每年11月举行。

四月是国内汽车市场的传统淡季。十一月就要到年底了,这对汽车公司全年都没有多大帮助。

只有每年9月份举行的成都车展恰逢淡季和旺季的交汇——接管了传统的7月和8月淡季,开启了“金九银十”高峰季节。

因此,一年一度的北京和上海车展主要是汽车公司发布全球概念车和新车,以突显中国市场的重要性。广州车展充满了奖项,这是对未来一年的回顾。

第三,从消费习惯的角度来看。

成都本身是一个高度包容的市场。舒适、享受生活已经成为成都人的消费特点。

特别是汶川地震后,成都人过上好生活的心态被激发到了极致。

在成都的街道上,人们经常看到宾利和奥托的主人快乐地聚在一起。

当然,除了上述因素,成都在中国经济版图上日益突出的地位也是使其成为重要汽车消费市场的因素之一。

受国家产业转移战略的影响,越来越多的汽车企业选择在成都建设生产基地。

据不完全统计,包括丰田、大众、吉利、沃尔沃和PSA在内的许多主机厂已经落户成都,这也在一定程度上推动了成都汽车市场的发展。

因此,成都车展已经成为一个真正的大卖场。

一汽大众负责销售的一些高管表示,他们对国内乙级车展有非常明确的关键绩效指标,“卖出多少车就卖出多少。”

在这样的背景与氛围下,厂家与经销商共同上阵,使出了浑身解数。在这样的背景和氛围下,制造商和经销商一起投入战斗,尽了最大努力。

以新上市的讴歌首款国产车型CDX为例,在成都车展上可以享受3万元的折扣。

为了鼓舞经销商,一汽丰田也制定了自己的目标——展台上的大屏幕上写着“祝成都车展2106年大卖”,其紧迫性显而易见。

这是成都车展,辛辣的成都车展。

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